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“這是文物,我們會(huì)把嘉陵江索道的每個(gè)零件都當(dāng)作文物保存,保證不會(huì)亂扔。”川礦集團(tuán)嘉陵江索道拆除項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人楊經(jīng)理昨天向重慶晨報(bào)記者保證。
嘉陵江索道2009年12月15日被列為市級(jí)文物,市文物局2010年8月20日在滄白路立下文物保護(hù)牌,半年后嘉陵江索道停運(yùn)關(guān)門。
如今保存起來的嘉陵江索道的轎廂、牽引繩和駕駛室,我們今后可在三峽博物館和長(zhǎng)江索道陳列處看到。
當(dāng)年事 嘉陵江索道原準(zhǔn)備建在攀枝花
被兩江水阻隔的重慶,一直在和如何過江的問題博弈,早在上世紀(jì)50年代就有人向交通部寫信,希望在重慶建跨江索道。
而作為中國第一條跨江索道的嘉陵江索道,最初卻不是準(zhǔn)備安在重慶的嘉陵江上,而是準(zhǔn)備安在攀枝花的嘉陵江上??膳手ㄠ笥谫Y金困難,雖然引進(jìn)了技術(shù),項(xiàng)目卻無法上馬。
獲知這個(gè)消息的重慶市科委、公用局馬上派人前往攀枝花,核實(shí)了情況,回到重慶就在市政府的牽頭下,成立了重慶市索道建設(shè)辦公室。
嘉陵江索道選址完成后,最大的技術(shù)難題,就是如何將沉重的承重繩架到對(duì)岸。
架線日,嘉陵江斷航,7艘駁船在江面一字排開,承載15噸重的承重繩。一艘拖輪,用一根直徑為21.5毫米的拖繩拖著索道鋼繩,挨著駁船駛向江北,工人們手腳并用,分擔(dān)力量,當(dāng)拖輪到岸時(shí),索道鋼繩躺在了駁船上,最后被慢慢拖到了北岸塔樓,由43噸的重錘錨定。
索道需要的繩索,并不是一根,而是八根,分別是承重繩、牽引繩、輔助繩、避雷繩,其中輔助繩相當(dāng)于保險(xiǎn)繩,牽引繩讓索道前進(jìn),承重繩保證索道不掉到江里去,承重繩最重,其他繩子最多只有1.5噸。安裝轎廂,比吊這根承重繩輕松得多,轎廂安裝好了,索道就通了。
1982年1月1日,重慶萬人空巷體驗(yàn)嘉陵江索道的時(shí)候,攀枝花人在羨慕,也在心酸。
今日情 北塔樓將會(huì)被保留下來
“拆這座索道,比當(dāng)年建這座索道的風(fēng)險(xiǎn)要大。”川礦一位姓吳的項(xiàng)目經(jīng)理昨天對(duì)晨報(bào)記者說。
當(dāng)年建這座索道只花了378萬元,現(xiàn)在拆索道的費(fèi)用,和當(dāng)年幾乎是一樣的,這還不包含拆除滄白路塔樓的錢。
這么一座跨江索道,是怎樣個(gè)拆除方法?技術(shù)負(fù)責(zé)人楊經(jīng)理講了個(gè)大概。做好前期準(zhǔn)備工作之后,從江北方向拴一根更長(zhǎng)的繩子在嘉陵江索道的承重繩上,然后在渝中方向攪動(dòng)絞盤,把承重繩拉到滄白路的塔樓,江面上剩下的,就是川礦的那根替代繩子了。
“文物這根繩子是不能破壞的,我們那根繩子是可以破壞的,我們那根繩子比較輕,處理起來很簡(jiǎn)單。”楊經(jīng)理說。
說起來比較簡(jiǎn)單,做起來就不輕松了,這個(gè)事兒需要一個(gè)月的時(shí)間才能完成。繩子解除前,轎廂是要先抬下來的,轎廂實(shí)際上并不是吊在索道上的,拆除了兩者之間的聯(lián)系后,吊車現(xiàn)場(chǎng)將轎廂吊下來,轎廂重2.5噸,打理后就要送博物館了。
楊經(jīng)理說,所有的拆除都會(huì)很小心,索道的零件一件都不會(huì)少,嘉陵江可能有部分時(shí)段需要斷航。由于拆除索道的不可預(yù)知因素是比較多的,要在春節(jié)后才能完成拆除工作。
而嘉陵江索道的北塔樓將會(huì)被保留下來,雖然缺少了轎廂和索道繩索的塔樓顯得有些孤單,但它能夠讓人記住當(dāng)年的江北城,能夠讓人尋找兒時(shí)記憶中的回家路。
本組文/重慶晨報(bào)首席記者 凃源
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